Copenhague : Quand une Capitale Européenne Réinvente l'Urbanisme par la Transition Énergétique

Contexte du cas

Au début des années 1970, le Danemark traverse une période tumultueuse sur le plan énergétique. Le pays scandinave, comme ses voisins européens, dépend presque entièrement du pétrole importé pour faire fonctionner son économie. Lorsque la crise pétrolière frappe en 1973, Copenhague et l'ensemble du royaume danois se trouvent brutalement confrontés à leur vulnérabilité. Les citoyens découvrent alors que l'indépendance énergétique représente bien davantage qu'une question technique : il s'agit d'un enjeu de souveraineté nationale.

Cette prise de conscience collective constitue le point de départ d'une transformation qui s'étalera sur plusieurs décennies. La capitale danoise ne ressemble alors en rien à l'image qu'elle projette aujourd'hui. Les voitures dominent l'espace urbain, la pollution atmosphérique pose des problèmes sanitaires croissants, et les infrastructures sont pensées pour favoriser les déplacements motorisés. Pourtant, c'est précisément dans ce contexte difficile que germent les graines d'une révolution urbaine et environnementale.

Le gouvernement danois et les autorités locales de Copenhague prennent une décision audacieuse : plutôt que de chercher à maintenir coûte que coûte le modèle énergétique existant, ils choisissent d'engager une véritable transition énergétique. Cette orientation stratégique, initiée dans les années 70 mais véritablement accélérée à partir des années 90, fait de Copenhague un laboratoire grandeur nature pour expérimenter un nouveau modèle de ville durable. Les autorités comprennent qu'il ne suffit pas de changer les sources d'énergie, il faut repenser entièrement la manière dont les citoyens se déplacent, chauffent leurs logements, et consomment les ressources.

Cette transformation s'inscrit dans un contexte danois particulier où la culture du consensus et la tradition de dialogue social facilitent l'adoption de politiques publiques ambitieuses. Le pays possède déjà une sensibilité environnementale développée, et la population se montre généralement favorable aux initiatives écologiques lorsqu'elles sont correctement expliquées et mises en œuvre de manière équitable.

Présentation de l'initiative

L'expérience de Copenhague présentée dans le film Demain de Cyril Dion et Mélanie Laurent met en lumière une démarche globale de transformation urbaine. Deux personnalités incarnent particulièrement cette révolution verte : Morten Kabell, maire en charge de la planification urbaine et de l'environnement, et Jan Gehl, architecte et urbaniste visionnaire dont les idées ont profondément influencé la refonte de la capitale danoise.

Jan Gehl, figure emblématique de l'urbanisme à échelle humaine, a passé des décennies à étudier comment les citadins utilisent réellement l'espace public. Ses observations minutieuses ont révélé que les villes conçues prioritairement pour les automobiles créent des environnements hostiles à la vie sociale, à la santé publique et à la qualité de vie. Son approche repose sur un principe simple mais révolutionnaire : concevoir les villes pour les personnes, pas pour les véhicules. Cette philosophie imprègne chaque décision prise par les autorités copenhaguoises.

Morten Kabell, de son côté, incarne la génération de responsables politiques qui ont grandi avec la conscience des enjeux climatiques. Son engagement pour faire de Copenhague une ville neutre en carbone d'ici 2025 témoigne d'une ambition qui dépasse largement les objectifs classiques de gestion municipale. Il représente cette nouvelle classe de dirigeants qui considèrent que la transition écologique n'est pas une contrainte mais une opportunité de créer une ville plus agréable à vivre.

L'initiative copenhaguoise se distingue par son approche systémique. Plutôt que de se concentrer sur un seul aspect, la ville développe simultanément plusieurs leviers d'action : promotion massive du vélo, isolation thermique des bâtiments, développement des énergies renouvelables, espaces verts urbains, et réduction drastique de l'usage de la voiture individuelle. Cette stratégie intégrée permet de créer des synergies entre les différentes mesures.

L'un des aspects les plus frappants de cette expérience réside dans sa dimension culturelle. Copenhague ne se contente pas d'installer des pistes cyclables ou des panneaux solaires, elle transforme profondément les habitudes de vie de ses habitants. Le vélo devient bien davantage qu'un simple moyen de transport : il s'intègre dans l'identité même de la ville et de ses citoyens, toutes catégories sociales confondues.

Objectifs et vision

Les ambitions affichées par Copenhague dépassent largement ce qu'on observe habituellement dans les politiques urbaines européennes. L'objectif principal fixé par les autorités vise à atteindre la neutralité carbone d'ici 2025, ce qui fait de la capitale danoise l'une des premières villes au monde à s'engager sur un calendrier aussi serré. Cette cible n'est pas qu'un slogan marketing : elle structure concrètement l'ensemble des décisions d'aménagement, d'investissement et de réglementation.

Au-delà de cette ambition climatique, la vision copenhaguoise s'articule autour de plusieurs piliers complémentaires. Le premier concerne l'indépendance énergétique, objectif hérité de la crise pétrolière des années 70. Les dirigeants danois ont compris très tôt que la dépendance aux combustibles fossiles importés représentait une fragilité structurelle. Développer des sources d'énergie locales et renouvelables devient donc une priorité stratégique, garantissant à la fois la sécurité d'approvisionnement et la réduction des émissions.

Le deuxième pilier porte sur la qualité de vie urbaine. Jan Gehl insiste particulièrement sur ce point : une ville durable doit d'abord être une ville agréable. L'objectif n'est pas de contraindre les citoyens à adopter des comportements écologiques par la culpabilisation, mais de rendre les choix durables tellement attractifs qu'ils deviennent naturels. Faire du vélo à Copenhague n'est pas perçu comme un sacrifice écologique, mais comme le moyen le plus pratique, rapide et plaisant de se déplacer.

La stratégie intègre également un volet économique assumé. Contrairement aux discours qui présentent souvent la transition écologique comme un coût, les autorités danoises mettent en avant les bénéfices économiques : création d'emplois dans les secteurs verts, économies sur les dépenses de santé grâce à l'activité physique accrue, attractivité touristique renforcée, et développement d'un savoir-faire exportable dans les technologies propres.

Un autre objectif majeur concerne la justice sociale. Les politiques mises en œuvre veillent à ce que la transition profite à tous les citoyens, quel que soit leur niveau de revenu. L'accès aux infrastructures cyclables, par exemple, est universel et gratuit. Les programmes d'efficacité énergétique dans le logement bénéficient prioritairement aux ménages modestes pour éviter que les économies d'énergie ne creusent les inégalités.

Enfin, Copenhague se positionne délibérément comme une ville pilote dont l'expérience peut inspirer d'autres métropoles. Les responsables municipaux accueillent régulièrement des délégations étrangères et partagent ouvertement leurs méthodes, leurs réussites mais aussi leurs échecs. Cette dimension pédagogique s'inscrit dans une conviction : les défis climatiques ne seront relevés que par la diffusion rapide des solutions efficaces.

Actions concrètes mises en place

La révolution cyclable

L'action la plus visible et emblématique de la transformation copenhaguoise concerne le développement spectaculaire des infrastructures cyclables. La ville investit massivement dans un réseau de pistes qui traverse l'ensemble de l'agglomération. Ces aménagements ne ressemblent en rien aux bandes cyclables symboliques qu'on trouve dans beaucoup de villes : il s'agit de véritables autoroutes à vélo, larges, séparées physiquement de la circulation automobile, dotées de leur propre signalisation et parfois même de leurs propres ponts.

Les autorités vont bien au-delà du simple tracé de pistes. Elles installent des feux de circulation spécifiquement programmés pour faciliter le flux des cyclistes, créant une "vague verte" qui permet de traverser la ville sans jamais s'arrêter en maintenant une vitesse constante de 20 km/h. Des aires de stationnement sécurisées pour vélos apparaissent près des gares et dans tous les quartiers. Certains équipements innovants, comme des repose-pieds aux feux rouges ou des pompes à air en libre-service, témoignent d'une attention aux détails qui fait toute la différence dans l'expérience utilisateur.

La ville développe également des services complémentaires : prêt de vélos publics, ateliers de réparation communautaires, cours d'apprentissage pour les nouveaux cyclistes. Des campagnes de communication valorisent régulièrement cette pratique en mettant en scène des personnalités, des familles ordinaires et des professionnels qui se déplacent quotidiennement à vélo, y compris en hiver.

L'isolation thermique du bâti

Parallèlement aux transports, Copenhague s'attaque au secteur résidentiel qui représente une part considérable de la consommation énergétique. La municipalité lance un vaste programme de rénovation énergétique visant à isoler thermiquement les bâtiments existants. Cette démarche s'avère particulièrement pertinente dans un pays nordique où le chauffage constitue le principal poste de dépense énergétique.

Les interventions portent sur plusieurs aspects techniques : renforcement de l'isolation des toitures et des murs, remplacement des fenêtres par des modèles à double ou triple vitrage, installation de systèmes de ventilation avec récupération de chaleur. Les réglementations évoluent également pour imposer des standards élevés aux constructions neuves, faisant du Danemark l'un des pays les plus exigeants d'Europe en matière de performance énergétique des bâtiments.

Pour encourager les propriétaires à entreprendre ces travaux, la ville met en place des incitations financières et des facilités de financement. Des prêts à taux préférentiel permettent d'étaler le coût des investissements, tandis que les économies d'énergie réalisées remboursent progressivement la dette. Cette approche économique intelligente surmonte l'un des principaux obstacles à la rénovation : le coût initial élevé.

Le développement des énergies propres

La stratégie énergétique copenhaguoise repose sur une diversification des sources d'approvisionnement. La ville développe massivement l'énergie éolienne, en implantant des fermes offshore au large des côtes danoises. Ces installations bénéficient des vents puissants et réguliers de la mer du Nord et de la Baltique. Le Danemark devient ainsi l'un des leaders mondiaux dans ce secteur, avec des entreprises qui exportent leur technologie partout dans le monde.

Les panneaux solaires se multiplient sur les toitures copenhaguoises, bien que le climat nordique limite leur efficacité par rapport aux régions méridionales. La ville compense cette contrainte par l'innovation technologique et l'optimisation des installations. Des bâtiments publics servent de vitrines pour démontrer la viabilité de ces équipements.

Le réseau de chauffage urbain fait l'objet d'une transformation majeure. Traditionnellement alimenté par des centrales au charbon ou au gaz, il bascule progressivement vers la biomasse et la géothermie. Cette mutation technique permet de chauffer les logements en réduisant drastiquement les émissions de gaz à effet de serre. Le système récupère également la chaleur résiduelle d'installations industrielles, illustrant une approche d'économie circulaire appliquée à l'énergie.

La reconquête de l'espace public

L'influence de Jan Gehl se manifeste particulièrement dans la réorganisation de l'espace urbain. Les rues copenhaguoises font l'objet d'une réallocation progressive : ce qui était autrefois dédié aux voitures est rendu aux piétons, aux cyclistes et aux espaces de vie sociale. Des parkings disparaissent pour laisser place à des places publiques, des terrasses de café, des aires de jeux pour enfants.

Cette transformation ne s'effectue pas brutalement mais par touches successives, testant les réactions des habitants et ajustant les aménagements en fonction des retours d'expérience. Certaines rues deviennent piétonnes, d'autres voient leur vitesse limitée à 30 km/h, créant des zones de rencontre où différents modes de déplacement coexistent harmonieusement.

La végétalisation urbaine s'intensifie également. Des arbres sont plantés systématiquement, des toitures végétalisées apparaissent sur les bâtiments publics et privés, des jardins partagés fleurissent dans les quartiers. Cette verdure contribue non seulement à l'esthétique urbaine mais aussi à la régulation thermique, à la gestion des eaux pluviales et à la biodiversité en ville.

Résultats observés

Les chiffres qui émergent de l'expérience copenhaguoise impressionnent par leur ampleur. Entre 1995 et le moment du tournage du film Demain, la ville réussit à réduire ses émissions de CO2 de 40%. Cette performance remarquable s'accompagne, paradoxalement, d'une croissance économique soutenue. Copenhague démontre ainsi qu'il est possible de découpler développement économique et impact environnemental, remettant en question le dogme selon lequel la croissance nécessite inévitablement une augmentation de la consommation énergétique.

La transformation des mobilités représente peut-être le succès le plus visible. Plus d'un tiers des déplacements quotidiens s'effectuent désormais à vélo dans l'ensemble de l'agglomération. Dans le centre-ville, ce chiffre atteint 50%, faisant de Copenhague la capitale mondiale du cyclisme urbain. Aux heures de pointe, le spectacle des milliers de Copenhaguois pédalant dans les rues rappelle davantage Amsterdam ou Beijing qu'une ville européenne classique.

Cette révolution cyclable entraîne des bénéfices en cascade. Les embouteillages diminuent drastiquement, libérant du temps pour les citoyens et réduisant le stress lié aux transports. La qualité de l'air s'améliore nettement, avec des conséquences positives mesurables sur la santé publique : baisse des maladies respiratoires, diminution des crises d'asthme chez les enfants. L'activité physique régulière associée au vélo réduit l'incidence des maladies cardiovasculaires et de l'obésité, générant des économies substantielles pour le système de santé.

Les performances en matière de consommation énergétique des bâtiments s'avèrent également remarquables. Les programmes d'isolation thermique permettent de réduire la facture de chauffage de 30 à 50% selon les logements, allégeant significativement les charges des ménages. Pour les familles modestes, ces économies représentent un gain de pouvoir d'achat non négligeable, contribuant à la justice sociale de la transition.

Sur le plan énergétique, la production d'électricité renouvelable croît constamment. Le Danemark dans son ensemble parvient régulièrement à produire plus d'électricité éolienne que sa consommation instantanée lors des journées ventées, exportant le surplus vers ses voisins scandinaves et allemands. Cette réussite technique démontre la viabilité d'un système électrique basé massivement sur les énergies renouvelables, balayant les arguments techniques souvent invoqués contre leur développement.

La transformation urbaine génère également des retombées économiques positives. Le secteur des technologies vertes devient un moteur de l'économie danoise, créant des milliers d'emplois qualifiés. Les entreprises danoises exportent leur expertise en éolien, en efficacité énergétique ou en planification urbaine durable. Copenhague attire des investissements internationaux et des talents séduits par sa qualité de vie et son positionnement avant-gardiste.

Au-delà des chiffres, c'est la perception même de la ville qui évolue. Copenhague devient une destination prisée des touristes, non pas malgré mais grâce à ses politiques environnementales. Les visiteurs viennent découvrir cette capitale qui réconcilie modernité, confort et respect de l'environnement. Les classements internationaux des villes où il fait bon vivre placent régulièrement Copenhague dans les premières positions.

Difficultés ou limites rencontrées

Malgré ces succès indéniables, l'expérience copenhaguoise ne constitue pas un long fleuve tranquille. La transformation s'étale sur plusieurs décennies et rencontre des résistances qu'il serait malhonnête de passer sous silence. Les premières années de développement des pistes cyclables suscitent des controverses. De nombreux automobilistes voient d'un mauvais œil la réduction de l'espace qui leur est dédié. Des commerçants craignent que la piétonisation ou la suppression de places de stationnement n'éloigne leur clientèle.

Le coût financier de la transformation représente un défi considérable. Les investissements dans les infrastructures cyclables, la rénovation thermique des bâtiments, les réseaux de chaleur urbaine ou les énergies renouvelables se chiffrent en milliards d'euros. La municipalité doit constamment justifier ces dépenses auprès d'une partie de l'opinion publique qui préférerait voir l'argent investi dans d'autres priorités comme l'éducation ou la santé. Les autorités répondent en mettant en avant les économies générées à moyen terme et les bénéfices indirects sur la santé publique.

La question de l'équité sociale traverse également le débat. Certains observateurs soulignent que les politiques vertes peuvent involontairement pénaliser les populations les plus modestes. Par exemple, la réduction des places de stationnement automobile affecte davantage les familles qui n'ont pas les moyens d'habiter dans les quartiers centraux bien desservis par les transports. La municipalité doit constamment veiller à ce que la transition n'accroisse pas les inégalités, en développant des solutions de transport public abordables et en ciblant les aides à la rénovation énergétique vers les ménages les plus fragiles.

Le climat danois pose des défis spécifiques à la promotion du vélo. Les hivers froids et humides, avec des périodes de neige et de verglas, rendent les déplacements cyclables moins confortables. La ville répond en déneigant prioritairement les pistes cyclables avant même les routes automobiles, et en communiquant sur l'équipement adapté. Néanmoins, certains habitants restent réticents à pédaler par -10°C.

La dépendance aux conditions météorologiques pour la production d'énergie éolienne crée une intermittence qu'il faut gérer. Lors des périodes sans vent, le pays doit pouvoir compter sur des sources alternatives ou importer de l'électricité. Inversement, les surplus de production lors des journées ventées nécessitent soit des capacités de stockage, soit des interconnexions avec les pays voisins pour exporter l'excédent. Ces problématiques techniques complexifient la gestion du réseau électrique.

La réplicabilité de l'expérience copenhaguoise soulève des questions. Le Danemark bénéficie de conditions particulières : un niveau de vie élevé, une culture du consensus social, une population relativement réduite, des ressources publiques importantes, et une tradition de planification urbaine forte. Transposer ces solutions dans des contextes très différents, par exemple dans des mégapoles en développement ou dans des régions au climat radicalement opposé, pose des défis considérables.

Enseignements et réplicabilité

L'expérience copenhaguoise offre de nombreux enseignements pour d'autres villes souhaitant s'engager dans une démarche de transition écologique. Le premier concerne l'importance d'une vision à long terme. Les transformations observées aujourd'hui résultent de décisions prises il y a vingt, trente, voire quarante ans. Ce temps long permet d'effectuer des investissements structurels dont la rentabilité ne se manifeste qu'après plusieurs années, mais qui modifient durablement le fonctionnement urbain.

La cohérence entre les différents leviers d'action s'avère déterminante. Développer des pistes cyclables sans réduire l'espace automobile produirait des effets limités. Améliorer l'efficacité énergétique sans développer les énergies renouvelables ne permettrait pas d'atteindre la neutralité carbone. C'est l'action simultanée sur tous les fronts qui génère les transformations les plus profondes. Cette approche systémique exige une coordination entre différents services municipaux et différents niveaux de gouvernement.

L'implication citoyenne constitue un autre facteur clé. Les Copenhaguois ne subissent pas passivement les changements, ils participent à leur conception et à leur mise en œuvre. Des processus de consultation permettent aux habitants de s'exprimer sur les aménagements prévus dans leur quartier. Cette démarche participative crée un sentiment d'appropriation qui facilite l'adhésion aux nouvelles pratiques. Elle permet également d'identifier et de résoudre des problèmes concrets que les planificateurs n'auraient pas anticipés.

L'attention portée à l'expérience utilisateur fait également la différence. Jan Gehl insiste particulièrement sur ce point : pour que les comportements changent durablement, les options durables doivent être plus attractives que les alternatives polluantes. Il ne suffit pas qu'elles soient moralement souhaitables, elles doivent être concrètement pratiques et agréables. Cette philosophie se traduit par une multitude de détails apparemment anodins mais qui, cumulés, transforment l'expérience quotidienne : des pistes cyclables suffisamment larges pour rouler côte à côte et discuter, des repose-pieds aux feux rouges, un déneigement prioritaire, des éclairages adaptés.

La communication positive représente un autre enseignement majeur. Plutôt que de culpabiliser les comportements polluants, les autorités copenhaguoises valorisent les alternatives vertueuses. Les campagnes de promotion du vélo mettent en avant le plaisir, la santé, la liberté, plutôt que la contrainte écologique. Cette approche s'avère plus efficace pour transformer les comportements que les discours anxiogènes sur la catastrophe climatique.

Concernant la réplicabilité, plusieurs villes à travers le monde s'inspirent déjà de l'expérience copenhaguoise. Amsterdam, Oslo, Barcelone, Paris ou Bogotá adaptent certains principes à leur contexte local. Les conditions de départ diffèrent considérablement : climat, topographie, densité urbaine, ressources financières, culture locale. Néanmoins, certains principes fondamentaux restent transposables : prioriser les mobilités actives, investir massivement dans les infrastructures vertes, améliorer l'efficacité énergétique du bâti, développer des sources d'énergie locale et renouvelable.

Des villes situées dans des pays en développement peuvent également s'inspirer de cette expérience, même si elles ne disposent pas du même niveau de ressources. La planification urbaine qui favorise les circuits courts et les déplacements de proximité, par exemple, nécessite davantage de volonté politique que de moyens financiers. Le développement de transports publics efficaces et abordables représente une alternative plus accessible financièrement que la construction d'autoroutes urbaines.

Lien avec les enjeux globaux de la transition

L'expérience copenhaguoise s'inscrit pleinement dans les enjeux globaux de lutte contre le changement climatique et de développement durable. Les villes concentrent aujourd'hui plus de la moitié de la population mondiale et produisent environ 75% des émissions de gaz à effet de serre. Transformer le fonctionnement urbain représente donc un levier majeur pour relever le défi climatique. Si toutes les métropoles mondiales atteignaient les performances de Copenhague, l'impact sur les émissions globales serait considérable.

Au-delà du climat, l'approche copenhaguoise répond à plusieurs objectifs de développement durable définis par l'ONU. La réduction de la pollution atmosphérique améliore la santé publique, contribuant à l'objectif de bonne santé et bien-être. Le développement d'énergies renouvelables et l'amélioration de l'efficacité énergétique s'inscrivent dans l'objectif d'énergie propre et d'un coût abordable. La création d'emplois dans les secteurs verts participe au travail décent et à la croissance économique.

La dimension démocratique de cette transition mérite également d'être soulignée. Le film Demain établit un lien entre les différentes thématiques explorées : agriculture, énergie, économie, démocratie et éducation. L'expérience copenhaguoise illustre parfaitement cette interconnexion. Les transformations urbaines observées résultent de choix collectifs débattus démocratiquement. Elles nécessitent des citoyens informés et engagés, ce qui renvoie au rôle de l'éducation. Elles créent de nouvelles formes d'économie locale et d'économie collaborative, par exemple autour de la réparation de vélos ou du partage d'équipements.

La question de la résilience territoriale traverse également cette expérience. En réduisant sa dépendance énergétique et en relocalisant une partie de sa production, Copenhague se prépare aux chocs futurs, qu'ils soient climatiques, économiques ou géopolitiques. Cette approche rejoint les préoccupations du mouvement des villes en transition initié par Rob Hopkins, également présenté dans le film Demain.

La transformation copenhaguoise démontre qu'une autre organisation urbaine est possible, réconciliant qualité de vie, dynamisme économique et respect de l'environnement. Elle offre une réponse concrète aux discours fatalistes qui présentent la décroissance ou la régression du niveau de vie comme inévitables pour faire face aux enjeux environnementaux. Au contraire, les Copenhaguois vivent mieux qu'avant la transition, dans une ville plus agréable, plus saine, plus vivante.

Conclusion

L'histoire de Copenhague racontée dans le film Demain illustre magnifiquement ce que peut accomplir une vision politique claire associée à une mise en œuvre cohérente sur le long terme. Quarante ans après les premières décisions stratégiques prises en réaction à la crise pétrolière, la capitale danoise s'impose comme une référence mondiale en matière de transition énergétique et de développement durable.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 40% de réduction des émissions de CO2, 50% des déplacements en centre-ville effectués à vélo, objectif de neutralité carbone pour 2025. Mais au-delà de ces statistiques, c'est toute une culture urbaine qui s'est transformée. Les Copenhaguois ont développé un attachement profond à leur ville, qu'ils perçoivent comme agréable, humaine, et tournée vers l'avenir.

L'expérience démontre que la transition écologique n'implique pas nécessairement renoncement ou sacrifice. Bien menée, elle peut améliorer la qualité de vie, créer de l'emploi, réduire les inégalités, renforcer le lien social. Elle exige certes des investissements importants et une volonté politique forte, mais les bénéfices à moyen et long terme dépassent largement les coûts initiaux.

Les travaux de Jan Gehl sur l'urbanisme à échelle humaine et l'engagement de responsables politiques comme Morten Kabell montrent l'importance des visionnaires et des porteurs de projet pour concrétiser les ambitions. Mais ils soulignent également que ces transformations ne peuvent réussir sans l'adhésion et la participation active des citoyens.

Copenhague n'offre pas un modèle à copier mécaniquement. Chaque ville doit trouver ses propres solutions adaptées à son contexte géographique, climatique, culturel et économique. Néanmoins, les principes qui guident cette transformation restent universellement pertinents : vision long terme, approche systémique, implication citoyenne, attention à l'expérience utilisateur, communication positive.

Dans un monde confronté à l'urgence climatique, l'expérience copenhaguoise apporte une contribution précieuse. Elle prouve qu'il est possible de transformer radicalement nos modes de vie urbains en quelques décennies. Elle inspire des centaines de villes à travers la planète qui engagent à leur tour des démarches similaires. Elle nourrit l'espoir que l'humanité dispose des outils et des capacités pour relever le défi climatique, à condition de faire preuve de volonté, de créativité et de persévérance.

Le message porté par le film Demain trouve dans cette expérience copenhaguoise une illustration particulièrement convaincante : face aux crises environnementales, les solutions existent. Des pionniers les expérimentent déjà avec succès. Il ne reste plus qu'à les généraliser, les adapter, les améliorer. L'avenir des villes, et donc d'une large partie de l'humanité, se dessine aujourd'hui dans les rues cyclables de Copenhague, les bâtiments basse consommation danois, les éoliennes offshore de la mer du Nord. Cette transition urbaine, engagée il y a quarante ans par quelques visionnaires, devient progressivement la norme d'une nouvelle génération de villes durables.

Sources détaillées